Montatura alto-azimutale pesante

[AndreaB]

Esatto, si tratta proprio di Nando, vedo che sei aggiornato in tempo reale ...
Mi occorrono solamente alcune piccole sottigliezze costruttive per definire l'assemblaggio finale.
Se mi ritenessi capace di procedere con la saldatura dell'alluminio sarebbe molto più veloce ma così non è, l'alluminio è una brutta bestia e forse conviene ripiegare sulla rivettatura.
Sicuramente i consigli di un big potranno indirizzarmi verso una soluzione di sicura efficacia.

[Cocco Bill]

La saldatura dell'alluminio viene fatta con molta facilità da dei saldatori di professione, che impiegano del gas inerte. Basta trovare un buon saldatore.

[giovanni bruno]

Il mio amico ADRIANO, che possiede un'officina di carpenteria di lavorazione INOX è anche un abile saldatore dell'ALLUMINIO.

Ma ci voglio delle saldatrici professionali evolute del costo di molte migliaia di euro.

Comunque sono saldature molto solide, perchè fatte a CORDONE in rilievo e quindi la sezione nella zona saldata è perlomeno doppia con carichi estremamte ripartiti per millimetro quadrato.

Mentre le rivettature lavorano per CONCENTRAZIONE DI SFORZO in troppo pochi punti e troppo piccole superfici.

La rivettarura è un ripiego economico fai da te.

Anche io uso le rivettature, ma solo per assemblare sommariamente le parti e poi porto il tutto già assemlato dal saldatore, che così non perde il suo prezioso tempo ed il prezioso tempo della sua saldatrice.

[Sat]

Quello che vuole fare AndreaB è una cosa tipo questa e non è una passeggiata.

[giovanni bruno]

Una cosa del genere è sottoposta a due distinti tormenti meccanici, l'effetto vela, rispetto al vento, che inesca trilioni di cicli TIRA-MOLLA e l'effetto DILATAZIONE-CONTRAZIONE, TERMICA, tutti i giorni.

Quindi si tratta di una struttura supersollecitata meccanicamente, il suggerimento è quello di fare tesoro dei progetti preesistenti e che hanno dimostrato nel tempo di reggere ad ogni sollecitazione.

[Cocco Bill]

Eh si, non si deve fare l'errore di credere che la struttura aperta faccia poco attrito col vento, perchè col vento forte i fili creano una turbolenza che crea un "attrito" notevole. Come se la parabola fosse piena.

[meta]

giovanni bruno

I

Mentre le rivettature lavorano per CONCENTRAZIONE DI SFORZO in troppo pochi punti e troppo piccole superfici.

La rivettarura è un ripiego economico fai da te.

trascuri i punti di concentrazione dovuti allo stress termico, particolarmente pericolosi proprio con cordoni lunghi e spessi su spessori sottili. la rivettatura, magari accoppiata a una colla epossidica, invece non ha sorprese, una volta calcolata. in aeronautica, i rivetti si contano a milioni.

[Sat]

giovanni bruno

... il suggerimento è quello di fare tesoro dei progetti preesistenti e che hanno dimostrato nel tempo di reggere ad ogni sollecitazione.

... è esattamente quello che vuole fare AndreB che io seguo in altro forum di radioamatori.
La parabola che ho postato sopra è stata realizzata da un radioamatore e non è un prodotto industriale.
Sta ancora su e funziona bene.

[AndreaB]

Intanto, in attesa del "pellegrinaggio" verso l'abile costruttore, ho recuperato un'altra parabola di 360 centimetri completamente in alluminio.
Abbastanza leggera da richiedere una montatura molto più semplice e meno impegnativa, nel corso delle prossime festività cerco di metterla sù e magari in un secondo tempo provvederò a dotarla di un sistema di inseguimento.
In origine montava un dual feed della California Amplifier per le bande C e Ku, questo significa che si presterebbe bene anche per iniziare a pensare di andare a caccia delle righe della formaldeide e del metanolo.

[Longastrino]

da Titolare di una Torneria meccanica posso dirti come si comporta l'alluminio.

la soluzione migliore, specialmente se si tratta di spessori sottili è la rivettatura come suggerisce l'amico META. in ambito aeronautico si utilizzano da sempre per i motivi citati, dilatazioni termiche e sollecitazioni meccaniche quali oscillazioni e vibrazioni. l'alluminio ha un coefficiente di dilatazione notevolmente differente rispetto al ferro comune o acciaio inox e in un aereo che viaggia a 900km/h o anche oltre mach 1 le temperature raggiunte nelle diverse zone dell'aereo, dovute all'attrito delle molecole d'aria fanno si che ad esempio sul muso e sul bordo d'attacco delle ali si oltrepassino i 200°c e oltre mentre al bordo d'uscita la temperatura possa essere anche prossima allo 0°. in questi casi una saldatura "criccherebbe" e sarebbe una sciagura. ugual discorso per vibrazioni torsioni e flessioni. pensiamo alle ali, alle sollecitazioni che sopportano in volo, dalle vibrazioni dei motori, alle turbolenze..
il rivetto a differenza della saldatura NON modifica il reticolo cristallino del materiale, modificandone ( solitamente irrigidendone) la struttura e le caratteristiche.


saldare l'alluminio è fattibile, ne faccio ogni giorno, ma rimane sempre legato a spessori importanti e mai che presentano quel tipo di criticità. nel caso è anche meglio un assemblaggio tramite bullone e dado per i sopracitati motivi.

Aggiungere cordoni uno sopra l'altro non serve a molto, anzi, dalle prove con i raggi x per le certificazioni RINA sui processi di saldatura abbiamo visto che gli strati ulteriori a volte sono deleteri verso il materiale di partenza (microcrepe) e sul cordone iniziale.